Sokbreker merupakan salah satu komponen wajib pada motor yang berfungsi untuk menjaga kenyamanan berkendara, terutama saat Anda harus melewati jalan dengan permukaan yang bergelombang atau jalanan penuh dengan lubang.

Selain itu, sokbreker pun sangat penting diperhatikan karena berkaitan langsung dengan kestabilan sepeda motor. Apalagi saat Anda harus menikung, sokbreker berkualitas baik sangat dibutuhkan agar motor tidak oleng dan membuat Anda terjatuh saat bermanuver dengan motor.

Masih banyak pemilik motor yang kurang awas dengan kondisi sokbreker depan motor bocor.

Ada beberapa ciri-ciri atau tanda yang wajib diwaspadai pemilik motor saat sokbreker depan motor bocor.

Jika sokbreker depan bocor atau rusak pasti terasa. Istilah para mekanik “bantingannya” akan berbeda dari yang biasanya.

Sokbreker yang rusak dapat membuat motor kurang stabil, terutama ketika Anda melewati jalan yang kondisinya rusak.

Dalam kondisi sokbreker rusak, kemampuan sokbreker dalam meredam guncangan tentu mengalami penurunan sehingga mengubah karakter motor.

Kondisi komponen sokbreker yang tidak maksimal akan membuat “bantingan” jadi terasa lebih keras atau mengayun, berbeda dengan saat kondisi sokbreker normal.

Sedangkan pada saat motor dipakai kecepatan tinggi atau saat berbelok, setang motor bakal terasa oleng sehingga jadi susah dikendalikan.

Jika Anda sudah merasakan gejala atau ciri itu saat berkendara dengan motor Anda, sebaiknya segera lakukan perbaikan pada sokbreker motor yang bocor.

Kalau terus dibiarkan, kondisi ini cukup berbahaya dan dapat memperbesar peluang celaka.

Biasanya kerusakan sokbreker depan itu sepele, akibat sil yang robek lalu oli bocor dan membuat kinerja sokbreker bermasalah.

Ciri fisiknya tentu adanya rembesan oli di sekitar sokbreker, jadi sebaiknya segera ditangani kalau sudah begitu.

Oleh karena itu, jangan biarkan sokbreker depan motor yang bocor karena bisa membuat motor kurang stabil dan tingkatkan risiko kecelakaan.

Perbaikannya dapat Anda lakukan di bengkel umum atau bengkel spesialis sokbreker kepercayaan Anda.

Semua komponen pada mobil Anda pastinya punya usia pemakaian. Usia pemakaian ini merupakan semacam batasan waktu daya guna optimal dari sebuah komponen. Beberapa komponen pada AC mobil Anda juga sebenarnya memiliki batas usia pemakaian.

Contohnya, kompresor AC mobil yang sejatinya mempunyai masa pakai sekitar 5 tahunan dengan pemakaian normal.

Namun ada hal kecil yang apabila disepelekan bisa membuat kompresor AC jadi cepat jebol.

Hal kecil tersebut adalah komponen thermistor cooler yang letaknya berdekatan dengan evaporator AC.

Seperti dikutip dari GridOto.com, “Thermistor AC punya tugas untuk mengistirahatkan kompresor agar tidak bekerja terus menerus,” buka Supri dari bengkel spesialis Sedudo AC, Pondok Pinang, Jakarta Selatan.

Jadi, ketika suhu di ruang evaporator sudah mencapai suhu tertentu, thermistor memutus arus listrik kompresor AC mobil.

“Nanti ketika suhu di evaporator mulai meningkat, thermostat kembali menyalakan arus listrik kompresor agar kabin kembali sejuk,” jelasnya.

Tapi jika komponen ini rusak, maka kompresor AC menjadi kerja keras tanpa henti.

“Apalagi di putaran tinggi, kompresor AC ikut berputar kencang, padahal seharusnya kompresor di putaran tinggi itu dinonaktifkan oleh thermistor tadi,” beber pria ramah ini.

Hal ini yang membuat kompresor AC mobil semakin pendek usia pakainya.

Efek lain yang bisa diakibatkan dari kompresor bekerja terus menerus adalah evaporator menjadi beku.

Penyebabnya karena kompresor terus menerus bekerja mengeluarkan udara dingin tanpa henti.

“Kalau evaporator beku, AC mobil justru jadi kurang dingin karena sirkulasinya terhambat,” jelas Supri.

Selain itu blower AC pun juga tidak maksimal akibat evaporator yang membeku tadi.

Jika sudah begini, sebaiknya bawa mobil ke bengkel AC terpercaya agar dilakukan perbaikan dan penggantian komponen thermistor.

Pada setiap motor atau mobil, kampas rem memiliki fungsi bergesekan dengan piringan cakram sehingga menghasilkan perlambatan laju kendaraan.

Kampas rem ini perlahan-lahan pasti akan mengalami keausan.

Residu yang dihasilkan oleh kampas rem biasanya akan menumpuk di sekitaran komponen tersebut.

Baik kampas rem cakram maupun kampas rem teromol pasti akan mengalami penumpukan residu berbentuk debu. Tentunya, debu hasil residu tersebut bisa mengganggu performa pengereman.

Kerap kali, pemilik mobil atau mekanik malas membersihkan kampas rem.

Padahal, malas membersihkan kampas rem bisa berakibat berbahaya bagi pengereman.

Seperti dikutip dari Gridoto.com, Sebagai contoh kampas rem cakram, kalau tidak dibersihkan maka residu bisa membuat gerakan piston kaliper tidak lancar.

Selain itu, residu akan banyak menempel pada bidang kampas rem sehingga mengurangi daya pakem rem tersebut.

Debu yang terlalu banyak menghalangi gesekan piringan cakram saat rem bekerja.

Alhasil, selain bisa mengurangi pengereman, residu debu ini membuat piringan cakram cepat terkikis.

Seharusnya rem dibersihkan setiap 10.000 km sekali, atau minimal setiap servis berkala agar tidak lupa.

Residu debu yang dibersihkan akan mengembalikan performa pengereman mobil tetap baik.

Kondisi rem yang bekerja optimal sangat berkaitan dengan keselamatan mengemudi.

Berbeda jika rem tidak pernah dibersihkan, efeknya pasti sangat berbahaya karena rem jadi kurang pakem.

Belum lama ini, harga BBM naik lagi. Untuk bisa menyiasati hal tersebut dan tetap bisa menekan pengeluaran ongkos BBM, Anda bisa memperhatikan kondisi ban motor. Sebenarnya beberapa kondisi ban bisa membuat konsumsi bensin motor menjadi boros.

Seperti yang kita ketahui bersama, harga BBM naik lagi pada Sabtu lalu (03/09), pemerintah melalui Pertamina menaikan harga Pertalite dari sebelumnya 7.650 rupiah per liter jadi 10 ribu rupiah per liter.

Begitu juga solar dari sebelumnya 5.150 rupiah per liter jadi 6.800 rupiah per liter.

Tidak hanya itu, BBM nonsubsidi seperti Pertamax juga mengalami kenaikan sebesar 2 ribu rupiah atau dari sebelumnya dibanderol 12.500 rupiah per liter jadi 14.500 rupiah per liter.

Namun, yang harus Anda tahu adalah tidak semua konsumsi bensin motor boros disebabkan oleh mesin maupun gaya berkendara.

Ternyata ada kondisi ban motor yang bikin konsumsi bensin motor jadi boros.

Seperti dikutip dari GridOto.com, Abdul Malik, seorang mekanik dari Rumah Ban Motor, akan menjabarkan hal tersebut.

“Tekanan angin ban yang kurang dari anjuran bisa membuat konsumsi bensin motor jadi boros,” ucap Malik.

Menurut Malik, tekanan angin ban motor yang kurang akan membuat tapak ban yang bersentuhan dengan aspal jadi semakin besar.

“Ketika diisi beban (pengendara dan barang) tapak yang bersentuhan ke aspal jadi lebih banyak,” papar Malik.

“Selain bikin laju motor jadi berat, tekanan angin ban yang kurang juga bikin konsumsi bensin jadi lebih boros,” tuturnya lebih lanjut.

Agar laju motor tetap ringan dan konsumsi bensin tidak boros, Malik menyarankan untuk tetap jaga tekanan angin.

Minimal periksalah tekanan angin ban motor Anda setiap seminggu sekali.

Biasanya pabrikan sendiri sudah memberikan informasi mengenai anjuran tekanan ban ideal di motor menggunakan stiker.

Kalian tinggal ikuti saja anjuran tekanan angin ban sesuai rekomendasi pabrikan jika ukuran ban yang kalian gunakan masih sama dengan bawaan motor.

Nah, itu tadi kondisi ban motor yang bikin konsumsi bensin motor lebih boros.

Baru-baru ini, harga BBM naik. Oleh karena itu Anda pasti butuh tips menyetir mobil matik supaya lebih irit BBM.

Dengan harga BBM naik, sesungguhnya ada cara bagi pengguna mobil matik agar lebih irit BBM untuk menekan biaya pengeluaran bahan bakar.

Salahs atu tips yang bisa kami berikan adalah menyesuaikan gaya menyetir mobil matik agar lebih hemat BBM.

Seperti dikutip dari GridOto.com, Hermas Efendi Prabowo, pemilik bengkel spesialis Worner Matic yang juga sebagai pakar transmisi otomatis mobil di Indonesia memberikan tips menyetir mobil matik yang bisa bikin lebih irit BBM.

“Kunci utama mobil matik agar lebih irit BBM adalah menjaga putaran mesin,” buka Hermas.

Ia menyarankan untuk menjaga injakan pedal gas pada putaran mesin tidak lebih dari 2.000 rpm.

Baik dalam kondisi stop and go maupun sedang melaju konstan, jaga putaran mesin di bawah 2.000 rpm.

“Transmisi matik terdapat modul TCU (Transmission Control Unit) yang mendeteksi seberapa besar torsi yang dibutuhkan dengan percepatan laju mobil,” terang Hermas.

“Dari torsi yang dihasilkan mesin, rasio gigi mengatur secara otomatis untuk menjaga laju mobil dari putaran mesin rendah,” sambungnya.

Dengan ini, konsumsi BBM yang dihasilkan terjaga rendah seiring percepatan laju mobil.

Salah satu kelebihan transmisi matik adalah minim menghasilkan engine brake.

“Manfaatkan momentum laju mobil baik di jalan lurus atau turunan untuk sesekali melepas pedal gas,” ujar Hermas.

“Jadi ada momen saat mobil tetap melaju tanpa perlu menginjak pedal gas,” terusnya.

Terakhir, bisa manfaatkan fitur-fitur pendukung di mobil yang menambah efisiensi BBM.

Bisa gunakan mode berkendara ECO yang mengatur throttle response agar pembakaran mesin tidak berlebih dari injakan pedal gas yang dalam.

Atau penggunaan AC mobil yang bisa diatur tidak terlalu dingin agar beban kerja mesin ringan.

“Pada mobil kelas menengah ke atas ada fitur coasting supaya mobil bisa tetap meluncur tapi putaran mesin idle,” tutup Hermas.

Saat Anda ingin membuang oli mesin lama, Anda pasti melakukannya melalui baut pembuangan yang berada di kolong motor.

Baut pembuangan oli mesin ini ternyata harus diperlakukan dengan tepat dan tidak boleh asal saat pengencangannya.

Ada dampak yang akan terjadi jika baut pembuangan oli dikencangkan terlalu berlebihan.

Seperti dikutip dari GridOto.com, Triyono dari bengkel Family Auto Service (FAS) menjelaskan bahwa baut pembuangan oli yang dikencangkan berlebihan juga tidak baik.

“Drat di karter pembuangan oli ini jika sampai slek bisa berakibat berbahaya,” jelasnya.

Baut pembuangan oli mesin menjadi tidak kencang akan berdampak bisa lepas saat di jalan.

Begitu juga dengan baut pembuangan oli, bisa dengan mudah slek sehingga tidak bisa digunakan lagi.

Begitu juga dengan gasket yang jadi rusak jika pengencangan baut pembuangan oli berlebihan.

Tekanan baut yang berlebihan bisa membuat gasket drain plug jadi rusak.

“Biasanya akan terlihat ada rembesan oli dari sekitar baut,” beber Triyono yang bengkelnya di Bintara, Bekasi.

Cara yang benar dalam mengencangkan baut pembuangan oli itu adalah dengan menggunakan kunci torsi.

“Kunci torsi dengan ukuran yang tepat akan membuat umur drat menjadi lebih lama,” jelasnya lagi.

Jadi sudah enggak bisa asal tuh saat mengencangkan baut pembuangan oli.

Jangan lupa juga mengganti gasket drain plug jika sudah rusak.